不銹鋼鋼格板的焊接注意事項(xiàng)介紹：
1、在負(fù)載扁鋼和橫桿的每個(gè)交點(diǎn)處，應(yīng)通過(guò)焊接、鉚接或壓鎖將其固定。
2、鍍鋅鋼格板的焊接優(yōu)先采用壓力電阻焊，也可采用電弧焊。
3、鍍鋅鋼格板的壓鎖可采用壓力機(jī)將橫桿壓入負(fù)載扁鋼將其固定。
4、鍍鋅鋼格板應(yīng)根據(jù)用戶的需要，加工成各種尺寸的形狀。
5、負(fù)載扁鋼的間距和橫桿的間距可由供需方根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定。作工業(yè)平臺(tái)，建議負(fù)載扁鋼的間距不得大于40mm，橫桿間距不得大于165mm。
在負(fù)載扁鋼的端頭，應(yīng)使用與負(fù)載扁鋼同規(guī)格的扁鋼進(jìn)行包邊。在特別使用的場(chǎng)合，可使用型鋼或直接用擋邊板包邊，但包邊板的截面積不得小于負(fù)載扁鋼的截面積。包邊采用焊高不小于負(fù)載扁鋼厚度的單面貼角焊，焊縫長(zhǎng)度不得小于負(fù)載扁鋼厚度的4倍。在包邊板不承受荷載的情況下，允許間隔4根負(fù)載扁鋼焊接一處，但間距不得大于150mm。在包邊板承受荷載的情況下，不允許間隔焊接，而且必須滿焊。樓梯踏步板的端邊板必須單面滿焊。與負(fù)載扁鋼同向的包邊板，必須與每一根橫桿焊接。鋼格板中的切口、開(kāi)孔等于或大于180mm的，應(yīng)作包邊處理。樓梯踏步板如有*包邊護(hù)板，必須貫穿整個(gè)踏步。鋼格板的負(fù)載扁鋼，可采用平面扁鋼、I型扁鋼或縱剪帶鋼。鋼格板的負(fù)載扁鋼，可以帶有齒型，以增加鍍鋅鋼格板的防滑力，齒型尺寸如圖2所示。在每100mm內(nèi)不能少于5齒。齒型尺寸平臺(tái)上的鋼格板的較小寬度不得小于300mm。
近年來(lái),為了適應(yīng)電網(wǎng)調(diào)峰的要求,火電機(jī)組采用了每日啟停和周末停機(jī)的運(yùn)行方式,啟停次數(shù)增加,運(yùn)行條件惡化。為了保持和提高設(shè)備可靠性,必須充實(shí)和加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)。在傳統(tǒng)的鍋爐定期檢修作業(yè)中,需要架設(shè)采用圓木或鋼管的腳手架,存在著安裝和解體時(shí)間長(zhǎng)、高空作業(yè)安全性差、檢修范圍受限制以及難以采用能進(jìn)行精密檢查需要。熱鍍鋅鋼格板以其獨(dú)特的性能被廣泛應(yīng)用在電廠鍋爐的檢修平臺(tái)上。
熱鍍鋅鋼格板
熱電廠熱鍍鋅鋼格板
鍋爐平臺(tái)鋼格板安裝要求：
1、將熱鍍鋅鋼格板固定在相應(yīng)的平臺(tái)框架上，對(duì)于直接鋪在鍋爐鋼結(jié)構(gòu)上的熱鍍鋅鋼格板，要按照層次選擇出所需要的不同規(guī)格尺寸的熱鍍鋅鋼格板，并按層次疊在一起，以便分別吊到各結(jié)構(gòu)上去。
2、熱鍍鋅鋼格板鋪設(shè)時(shí)，按圖紙要求將不同規(guī)格尺寸的柵格鋪設(shè)在相應(yīng)框架（或結(jié)構(gòu)）上，然后調(diào)整熱鍍鋅鋼格板使其間距均勻再進(jìn)行施焊固定，不宜隨鋪隨焊。熱鍍鋅鋼格板支墊處的平面，應(yīng)垂直平整，其誤差應(yīng)在0．5mm范圍內(nèi)。
3、熱鍍鋅鋼格板安裝前應(yīng)進(jìn)行平整，保證和支墊處平面一致，不致產(chǎn)生支墊不嚴(yán)。熱鍍鋅鋼格板在現(xiàn)場(chǎng)拼接中，應(yīng)保持全部格柵處在同一直線上，其彎曲度應(yīng)在1‰的范圍內(nèi)。同一區(qū)域，熱鍍鋅鋼格板鋪設(shè)方向應(yīng)一致。
4、對(duì)因與柱梁結(jié)構(gòu)相碰而需要切割的部位，在切割部分網(wǎng)格后應(yīng)按圖紙要求進(jìn)行加強(qiáng)。熱鍍鋅鋼格板放置應(yīng)平穩(wěn)無(wú)翹曲，焊接牢固。
熱鍍鋅鋼格板
熱鍍鋅鋼格板
熱鍍鋅鋼格板在電廠鍋爐檢修平臺(tái)的應(yīng)用采用鋼格板建造的鍋爐檢修平臺(tái)，具有強(qiáng)度高，重量輕，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精巧，安裝簡(jiǎn)單快捷，不需任何安裝工具，不但符合高品質(zhì)的要求，而且更重要的是符合嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。適用于鍋爐內(nèi)搶修、檢修作業(yè)。由于鋼格板平臺(tái)高強(qiáng)度、高安全性、高可靠性等特點(diǎn)越來(lái)越多應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域。
當(dāng)列車(chē)在地下區(qū)間純正內(nèi)發(fā)生火警時(shí),按正常順次應(yīng)將列車(chē)開(kāi)進(jìn)車(chē)站分布乘客以及張開(kāi)滅火救濟(jì),但不克不足清除火警后列車(chē)不能駛向車(chē)站而拖延在地下區(qū)間純正內(nèi)的情況,在這類情況下,列車(chē)員找開(kāi)安好分布門(mén),乘客下到分布平臺(tái)行至兩條單線區(qū)間純正之間的聯(lián)系通道,到達(dá)相對(duì)安好的另一個(gè)純正熟行至車(chē)站到達(dá)地上.
列車(chē)在高架區(qū)間發(fā)生火警且不能行駛至車(chē)站實(shí)行分布時(shí),地鐵制式高架區(qū)間分布方式有:一是可依靠列車(chē)內(nèi)配置的緩降安裝實(shí)行分布;二是可將另一列安好的列車(chē)行駛至發(fā)生火警的列車(chē)處,完畢兩車(chē)對(duì)接,找開(kāi)車(chē)門(mén)始末安好跳板將職員轉(zhuǎn)移至安好列車(chē)實(shí)行分布;三是可將職員分布至地鐵軌道道床上,以軌道道床作為首要分布通道實(shí)行分布.
始末近年來(lái)支隊(duì)與軌道交通創(chuàng)立單位、設(shè)計(jì)單位的美滿,探討設(shè)計(jì)出兼有檢驗(yàn)、電纜橋架、首要分布用的多功效平臺(tái),首要分布平臺(tái)以工字鋼梁為底子,鋼梁上敷設(shè)尋常鋼格板作為行走面,規(guī)范單線雙線之間的間隙為3.7米,首要分布平臺(tái)寬度為2.5米,在分布時(shí)共同伸縮樓梯實(shí)行分布,此項(xiàng)技倆的應(yīng)用大大扶助了跨座式單線交通的安好分布才調(diào),就向在空中架設(shè)了一條人命通道,此刻此項(xiàng)技倆的已在軌道交通三號(hào)線應(yīng)用.
軌道區(qū)間是指連接兩個(gè)車(chē)站之間的軌行通道,在尋常意義上分為地上區(qū)間、地下區(qū)間、高架區(qū)間.地上區(qū)間職員分布相對(duì)容易,發(fā)生首要情況可由列車(chē)員在安好的條件下停車(chē)后找開(kāi)車(chē)門(mén)將乘客分布至地上安好地區(qū).
鋼格板在都市軌道交通中表演著不小的作用,都市軌道交通作為一種現(xiàn)代化的交通運(yùn)送體系以其運(yùn)載量大、快捷、環(huán)保、準(zhǔn)點(diǎn)、容易等顯然特色已獲患了社會(huì)眾人的認(rèn)可,一條線路的落址建成對(duì)周邊各類經(jīng)濟(jì)體系擁有壯實(shí)的拉舉作用.
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