“2019年計劃投資1362億元，達到近年來較高水平。”上海市3月15日發(fā)布的2019年重 大工程建設投資計劃，成為當前地方加碼重大項目投資的一個縮影。此外，記者了解到，今年將制定基礎設施高質量發(fā)展實施方案，推進落實保持基礎設施領域補短 板力度有關舉措。2019年新一代信息基礎設施建設工程擬支持項目名單也于日前出爐。

一大批重大投資項目將建，錢從哪里來？據悉，預算內投資將比去年增加400億元，地方政府專項債券將比去年增加8000億元，還將創(chuàng)新多種融資方式吸引民資參與，新一輪符合新規(guī)的PPP項目有望加快上馬。

多地重大項目投資加力提速

上海市2019年重大工程建設投資計劃顯示，2019年將安排市重大工程正式項目138項，預備項目28項，新開工項目23項，建成項目11項。基礎設施建 設方面，聚焦長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，推動滬通鐵路上海段、G320公路、吳淞江工程等項目加快建設；繼續(xù)推進軌道交通、北橫通道、機場聯絡線等城市基 礎設施項目建設等。

而此前不久，北京市提出，2019年將集中精力推進100個基礎設施項目，當年計劃完成建安投資約538億元。貴州省安 排下達2019年省重大工程項目2700個以上，確保一季度完成投資1300億元以上。四川省提出，抓好700個全省重點項目，確保2019年全社會固定 資產投資增長10%。

國家統計局數據可以從側面印證開年以來的這種勢頭。從投資先行指標看，新開工項目計劃總投資1-2月份同比增長4.9%，這個數據去年全年是下降17.7%。

“隨著國家層面補短板穩(wěn)投資政策不斷向縱深推進，各地區(qū)也結合本地實際，積極出臺相應政策，推動重大投資項目落地實施。”國家統計局投資司高級統計師王寶濱說。

不僅加大力度，還要提快進度。如，河南省提出，加快推進重大項目早開工、早見效，努力擴大有效投資。湖北省提出，以更大決心、更足拼勁、更新招數抓項目，大力提升項目開工率、資金到位率和投資完成率，在投資和項目建設比武場上拼搏奮斗、競相趕超。

摩根士丹利華鑫證券首席經濟學家章俊對《經濟參考報》記者表示，提升基建投資力度成為穩(wěn)增長的重要途徑，而且地方政府在某種程度上也可以獲得財政發(fā)債和轉移支付方面的支持，因此意愿和積極性都較高。

此外，國家發(fā)展改革委透露，今年將制定實施基礎設施高質量發(fā)展實施方案，推進落實基礎設施領域補短板力度有關舉措。

新 一代信息基建項目正迎來政策力挺。3月15日，國家發(fā)展改革委公示了2019年新一代信息基礎設施建設工程擬支持項目名單，內蒙古廣電網絡新一代信息基礎 設施完善工程、黑龍江廣電網絡城鄉(xiāng)寬帶提速工程一期項目、中國電信江西分公司中小城市基礎網絡完善工程、新疆廣電融媒體支撐網絡建設項目等14個項目在 列。

新增地方專項債“輸血”重點項目

按照預算報告，預算內投資今年安排5776億元，比去年增加400億元。這筆資金重點用于“三農”建設、重大基礎設施建設、創(chuàng)新驅動和結構調整、保障性安居工程、社會事業(yè)和社會治理、節(jié)能環(huán)保和生態(tài)建設等方面。

地方政府專項債券是支持重大項目建設和補短板的重要選擇。

“2018 年下半年以來，國家加大補短板政策支持力度，加快地方專項債發(fā)行進度，特別是年初以來，截至2月底已發(fā)行地方專項債3078億元，不僅在時間節(jié)點上比往年 有了較大提前，而且債券利息有所降低，債券期限有所延長。”王寶濱說，相關舉措有力帶動了基礎設施等短板領域投資。1-2月份，基礎設施投資同比增長 4.3%，增速比去年全年提高0.5個百分點。

“基建的反彈與**加快審批項目、專項債提前下達并發(fā)行有較大關系。2019年1月和2月地方政府債券凈發(fā)行4180億元和3380億元，而去年同期分別是0和286億元。”恒大經濟研究院院長任澤平說。

專項債規(guī)模還將擴大。據悉，2019年擬安排地方政府專項債券2.15萬億元，比去年增加8000億元，為重點項目建設提供資金支持。預算報告也指出，“開前門要更大”，并在合理擴大專項債券使用范圍、加快債券發(fā)行進度上做出明確安排。

“專項債是緩解地方基建投資壓力的重要融資工具，其有專門的預算管理制度來規(guī)范，是風險可控的融資工具，有利于地方審慎進行基建投資，減少隱性債務風險。”中國財政科學研究院宏觀經濟研究中心研究員王志剛對《經濟參考報》記者表示。

多策齊出提高民間資本參與度

提高民間資本參與度是另一重要發(fā)力點。今年的政府工作報告提出，創(chuàng)新項目融資方式，適當降低基礎設施等項目資本金比例，用好開發(fā)性金融工具，吸引更多民間資本參與重點領域項目建設。

國家發(fā)展改革委也提出，建立健全吸引民間資本投資重點領域長效機制，引導民營企業(yè)參與國家重大戰(zhàn)略和補短板項目建設。鼓勵民間資本采取混合所有制、投標聯合 體等多種方式參與PPP項目。財政部近日印發(fā)《關于推進政府和社會資本合作規(guī)范發(fā)展的實施意見》，更是向市場釋放了支持PPP項目發(fā)展的新信號。

地 方上已經有所行動。安徽省將規(guī)范有序推廣政府和社會資本合作(PPP)模式，鼓勵民間資本參與補短板重大項目。北京市更是明確，項目主體上，鼓勵社會資本 參與重點工程建設，以民營投資為主的社會投資項目數占比不低于50%，投資占比不低于70%。業(yè)內認為，在政府的重新支持下，地方將積極上馬新一輪符合新 規(guī)的PPP項目。

“PPP的重要一方應該是市場主體，民間資本應該占相當分量，PPP實施的環(huán)境條件還需要優(yōu)化，讓民資愿意參與。”中國社科院財經戰(zhàn)略研究院研究員楊志勇對《經濟參考報》記者表示。

國家發(fā)展改革委主任何立峰透露，對于民間投資正在采取一系列措施，一是要降低準入門檻，擴大準入空間。二是幫助民間投資解決客觀存在的一些問題，包括融資問題以及建設過程中需要政府部門服務的問題等。

“破除民間資本進入地方重大基建和重點領域的隱性障礙，也有助于形成多元化治理結構，改善資產負債表，降低政府債務率，提升重點重大項目的運營效率。”廈門大學宏觀經濟研究中心副主任林致遠對《經濟參考報》記者表示。

在鐵礦石飆升的背景下，青島港讓利鋼廠，希望通過強化與合作伙伴的合作，打造自己的世界“鐵礦石”朋友圈。

　　“鐵礦石早已是一個全球供應鏈當中的品種，而鐵礦石板塊一直是青島港一個非常重要的貨種，這讓我們一直致力做好青島港的鐵礦石接駁服務”，青島港集團黨委書記、董事長李奉利在5月30日的青島港鐵礦石業(yè)務板塊發(fā)展推進會上接受21世紀經濟報道記者采訪時說。

　　在鐵礦石價格飆升的背景下，青島港“恰逢其時”地推出了系列優(yōu)惠方案，以降低鋼廠的成本。通過一系列“組合拳”，青島港一方面強化與中國客戶間的聯系，另一方面則加強與世界礦廠的合作，打造出自己的“鐵礦石”朋友圈。

　　爭奪鐵礦石市場

　　在青島港的業(yè)務板塊中，鐵礦石板塊是重要的一項。在其2018年年報中便曾指出，鐵礦石、原油、集裝箱和煤炭是青島港的主要支柱業(yè)務。

　　青島港鐵礦石業(yè)務主要集中在青島港前灣港區(qū)和董家口港區(qū)，中國每進口9噸礦石，就有1噸是從青島港上岸。

　　作為全球較大的鋼鐵生產國和鐵礦石消費國，中國進口鐵礦石的海運貿易量占全球的比重超過70%。數據顯示，2017年中國進口鐵礦石達10.75億噸，占全球海運鐵礦貿易量的75%以上。

　　但受到鐵礦價格上升和鋼廠經營壓力增加帶來的需求影響，青島港在鐵礦石方面的業(yè)務受到一定影響。青島港2018年財報數據顯示，截至 2018 年 12 月 31 日，青島港金屬礦石、煤炭及其他?物處理及配套服務業(yè)務實現營業(yè)收入人民幣29.89億元，較同期減少人民幣0.56億元，降幅為1.8%。青島港在財報指出，這部分業(yè)務的下滑主要是鐵礦石全程貨物裝卸處理業(yè)務收入減少。這讓青島港希望強化自己的鐵礦石業(yè)務。

　　但中國鋼廠使用的鐵礦石中90%是進口礦，70%以上又是長協礦(即按照長期協議價格進口的鐵礦石)。普氏指數在這個市場中有著貿易定價主導 權，據蘭格鋼鐵研究中心監(jiān)測數據，截止至2019年5月28日，鐵礦石普氏指數達106.1美元/噸，創(chuàng)2014年5月以來新高。

　　該指數自2019年以來一直處于“飆升”狀態(tài)當中，5月以來，鐵礦石普氏指數從94.6美元/噸漲至106.1美元/噸，漲幅12%。

　　普氏指數飆升的原因在于世界三大鐵礦石巨頭近期不斷遭遇“煩心事”。比如說全球較大鐵礦石生產商巴西淡水河谷(Vale)在受2019年1月底巴西布魯馬迪紐潰壩事件及后續(xù)影響等原因，2019年第一季度，淡水河谷鐵礦粉產量為7290萬噸，環(huán)比和同比分別下降28%和11%。

　　力拓則在第一季度時，受到了3月份惡劣天氣干擾和1月份蘭伯特角(Cape Lambert)港口火災的嚴重影響。鐵礦石產量達到7600萬噸(100%權益基礎)，同比下降9%，環(huán)比下降12%；鐵礦石發(fā)運量達到6910萬噸， 同比下降14%，環(huán)比下降21%。力拓稱，前述事件也將對力拓第二季度業(yè)績產生影響。

　　澳洲颶風Veronica也對必和必拓礦石產量造成影響。

　　三大礦山供應收緊的強烈預期讓供給端緊俏，國泰君安期貨產業(yè)服務研究所研究員馬亮分析稱，國外主流礦山頻繁遭遇事故導致鐵礦石供給出現明顯減量，而國內鐵礦石需求增長，供需階段性錯配。

　　交通運輸部數據顯示，中國進口了3.4021億噸鐵礦石，較上年同期的3.5332億噸減少3.7%。

　　這讓鋼廠對于成本有了更多的考慮。鞍鋼股份有限公司原材料采購中心礦石廢鋼業(yè)務經理敬黨在推介會上對21世紀經濟報道記者表示，鐵礦石價格從去年70美元/噸到現在突破100美元/噸，但鋼材價格一直在下降，這讓鋼廠都不敢保持高庫存，壓縮成本成為鋼廠較重要的考慮。

　　敬黨指出，在鐵礦石被高度壟斷的背景下，鋼廠對于成本特別敏感，提高物流效率則是壓縮成本的關鍵一環(huán)，對于港口來說，則是需要保質、保量、保證速度地將原料運輸到鋼廠中加工。

　　青島港則在推介會上，按照“量價互保，增量優(yōu)惠”的原則，推出了一系列的優(yōu)惠政策，青島港提出以“較低的綜合物流成本”、針對不同區(qū)域配以“個性化服務方案”和多項業(yè)務承諾，幫助下游貿易商和鋼廠降低中間成本、保住產業(yè)利潤。

　　此外，在提高物流效率方面，青島港則提出了船舶接卸不滯期、火車裝車滿載率100%以上、汽車進港提貨確保1.5小時出港等服務承諾。通過這一系列的政策組合拳，青島港希望能夠在讓利于合作伙伴的同時，提振自身的鐵礦石裝卸處理業(yè)務。

　　擴大“鐵礦石”朋友圈

　　而在降低鋼廠的成本的同時，青島港也正在打造一個“鐵礦石”的生態(tài)圈。

　　青島港希望利用自己的優(yōu)勢，搭建一個公共服務的平臺，為鋼廠的客戶提供更加優(yōu)質便捷服務。“鐵礦石板塊一直是我們青島港一個非常重要的貨 種”，李奉利指出，東北、華東以及中西部地區(qū)的鋼廠都需要一個海港來接駁鐵路和公路系統，來進口鐵礦石，在全球供應鏈體系之下，青島港作為北方一個重要的 外貿港口，可以起到平臺的作用。

　　此外，憑借天然水深優(yōu)勢和在行業(yè)內領先的設施與設備，青島港能夠挺停泊世界較大的集裝箱船、鐵礦石穿及油輪，2015年7月，青島港40萬噸 礦石碼頭在中國港口中率先通過國家審批，成為中國首個硬件設施具備滿載靠泊條件的碼頭。這也使得青島港成為中國少數幾個能夠靠泊40萬噸級超級礦船的港 口，接卸超級礦船數量占全國的近40%。

　　這讓包括淡水河谷Valemax(40萬噸級)礦船在內的超級礦船在到青島港之后，又可以通過較小的船只進行轉運，運輸到長江流域、東北等區(qū)域的鋼廠，構建鐵礦石的物流網絡。

　　李奉利透露，目前青島港也在嘗試對周邊地區(qū)開展中轉的業(yè)務，不光是國內，也包括日韓地區(qū)。

　　在基礎設施的優(yōu)勢下，青島港在服務和效率上加碼，在由單一的碼頭運營商向全程綜合物流服務提供商的轉型當中，青島港制定了大力發(fā)展混配加工業(yè)務、打造中國較大“礦石超市”的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　李奉利對21世紀經濟報道記者表示，青島港目前是一個精配礦較大的港口，來自世界各地不同港口的礦石在運輸至青島港之后，能夠進行精確配比，方便鋼廠的下一步生產。

　　在本次推介會上，青島港則簽署了10項戰(zhàn)略合作協議，既聯合中鐵濟南局與山鋼萊蕪分公司等大型鋼廠三方合作，又與五礦等貿易商強強聯手，同時與錦州港、江陰港、上海長航國際海運、江蘇碩隆海運等港航同業(yè)深度融合，構建了涵蓋鐵路、鋼廠、貿易商、港口、航運公司等在內的更大物流“生態(tài)圈”，意在打造中國較大的“礦石超市”。

　　此外，21世紀經濟報道記者了解到，在2018年，青島港與淡水河谷簽署了框架協議，共同努力做大鐵礦石混礦、中轉等業(yè)務。隨后，3月27日，青島港和日本伊藤忠商事株式會社簽訂戰(zhàn)略合作協議，打通青島港鐵礦石日韓國際中轉的新通道，推動青島港加快向礦石樞紐港轉型。

　　李奉利表示，雖然青島港目前已與世界主要礦商都有業(yè)務聯系，但青島港還希望在現有的基礎上進一步提升，將為鋼廠、礦商服務的公共服務的平臺做大。

”馬國強對界面新聞記者稱，“原先寶鋼集團和武鋼集團各自考慮自己的發(fā)展，所以寶鋼要做湛江，武鋼要做防城港，沙鋼與市場價差明顯擴大，主要考慮到后期生產成本還將明顯推高，對建材價格走勢相對樂觀。”據記者了解，為了應對汽運運費的上漲，未來鋼廠和貿易商在運輸選擇將以火車運輸、汽運+水運、火運+汽運等多種運力組輸為主，清苑區(qū)德旺金屬有限公司、春賞金屬制品公司、博野縣鑫輝膠帶有限公司、高陽縣解家莊一無名毛巾廠均存在環(huán)保設施運行不正常,煙囪冒黑煙現場。


http://www.wxjblgt.com